Úvodem

Určitě mně někteří ze čtenářů blogu znají jako spoluzakladatele DeliBarry.com. Nicméně v online e-commerce businessu se pohybuji již od roku 2007 a více jak 10 let jezdím do Číny řešit a kontrolovat výrobu našeho zboží. Za tu dobu jsme se vybudovali skvělé kontakty v Číně a aktuálně kromě kanceláří skladů v ČR a USA máme i sklad a vlastní lidi v Shenzhenu v Číně. Nyní zatím pro úzkou skupinu několika firem řešíme full-service dovoz zboží z Číny na klíč, když by měl někdo ze čtenářů blogu zájem, ať se mi klidně ozve na [email protected]. Za tu dobu jsem toho v Číně a v obchodu s ní zažil opravdu spoustu a bylo by to spíš na knihu než na článek, ale rozhodně jsem nezažil nic takového, co by se dalo srovnat se situací posledních dvou měsíců. Níže jsou rychlé zápisky z “fronty”.

Situace k 22.1.:

Většina továren v Číně zavírá kvůli oslavám Čínského nového roku. Veškeré vyrobené zboží se nám úspěšně daří poslat pryč. Covid-19 už se v Číně aktivně řeší, ale výrobu dole na pobřeží kolem Shenzhenu postihnout nestihne, továrny už ale informují o přicházejících problémech a očekávaných zpožděních (ale nic v takovém rozsahu, co se stane následně), objevují se první problémy s nedostatkem nákladních řidičů pro vnitrozemské svozy do přístavů (v menší míře se to ale děje každý rok).

Situace 19.2.2019

V Číně to je opravdu zajímavé. Ale situace je tedy výrazně horší než se obecně píše (část našich lidí posílám mimo pevninskou Čínu na Hainan, kde je situace lepší), ono tím, jak je tam ta výroba extrémně propojená, že každý dělá nějaký díl, tak když chybí víc jak půlka dílů, tak se prostě nevyrobí nic. Nás to tedy tak nepostihuje, protože jsme raději vyřešili co šlo před čínským novým rokem, ale věřím, že pro spoustu businessů, co věci řešení just-in-time to může poškodit velmi výrazně. Vlastně teď je úplný kolaps výroby, továrny mají zpět ani ne třetinu lidí, ale chybí většina součástek. Většina vládních úřadů skoro nefunguje (celnice), vlaky z Číny byly zastaveny do konce února (což se ukáže později jen jako zbožné přání), cargo nelze posílat v civilních letadlech (nelétají), jen v cargo letech (a těch je velmi málo) a většina rejdařů svoje kontejnerové lodní cesty zrušila (není moc co posílat), spousta lodí dokonce stojí v přístavech, což narušuje lodní cesty po celém světě. I již vyrobené zboží z Číny skoro nejde dostat. Podle mého odhadu a odhadu mých lidí v Číně to vypadá, že minimálně do půlky března se výroba na plno nerozjede. A těch 4-6 týdnů výpadku už nikdo nenahradí, dodatečné kapacity moc nejsou. Je to fakt docela zajímavá situace, jak virus dokáže paralyzovat tak velkou ekonomiku. Situace se dá nazvat kritickou hraničící s kolapsem ekonomiky. Z čínských velkoměst jsou města duchů.

Update 1.3.2019

Situace je pořád velmi špatná až extrémní. Nikdo skoro nic nevyrábí (pro zahájení výroby je nutné žádat speciální vládní povolení a je nutné dodržovat velmi přísné hygienické podmínky s kontrolou zaměstnanců několikrát denně), obchodní týmy továren jsou naprosto paralyzované, takže čas nejde moc využít ani pro nacenění výroby nového zboží do budoucna. První zboží (které se nemuselo vyrábět) se nám podařilo po velkém úsilí z Číny odeslat. Jsou již zavedeny masové restrikce pro pohyb kdekoliv v Číně (každý dostává svou barvičku, která říká, jak hodně se může pohybovat). Většina čínských továren avizuje naprosto apokalyptické scénáře a odhaduje, že se do dubna nic nevyrobí (to se naštěstí ukáže jako špatný odhad), obecně panuje velmi negativní nálada (horší v Číně nebyla nikdy) a denně mi chodí spousty zpráv z Číny, jestli jsem v pořádku.

Update 12.3.2019

Zdá se to být neuvěřitelné (obzvláště retrospektivně pár týdnů zpět), ale počátkem tohoto týdne se vše v Číně dává do pohybu. První vlaky s naším zbožím opustili bez problému Čínu a jedou do ČR. Vnitrostátní přeprava po Číně je pořád docela špatná, ale vše jde nějak zařídit (i když za výrazně vyšší ceny), letecké cargo je pořád velmi drahé (ale spolehlivé), i když postupně zlevňuje. Námořní kontejnery už jdou bookovat úplně bez problémů a za relativně normální ceny. Většina továren normálně funguje a to včetně obchodních oddělení, i když v omezeném měřítku, zpět mají cca 60% zaměstnanců (nicméně určitý úpadek je vždy po návratu z Čínského nového roku). Některé malé továrny zkrachovaly, ale nic dramatického to není, zaměstnanců je nedostatek, takže se jen přemístí do jiné továrny.

Stále platí masové restrikce pro pohyb osob (postupně se ale uvolňují), stále se pomalu na každém rohu měří teplota ( hlavně pak v továrnách). Stále část lidí máme pryč z pevninské Číny. Situace se ale postupně stabilizuje a velmi rychle zlepšuje

Během cca 2 měsíců jsme tedy prošli všemi “fázemi” tohoto pandemického ekonomického kolapsu (nebo jak to nazvat), od tutlání jakýchkoliv (i když evidentních) problémů, přes katastrofické scénáře ekonomického kolapsu Číny spojené s razatním zásahem vlády až po relativní uklidnění celé situace a nastartování výroby. Samozřejmě situace v Číně stále není perfektní a dlouho nebude, ale s ohledem na to, co se teď v děje u nás na Západě, je situace v Číně (alespoň co se businessu týká) zpět v “relativním normálu” a znovu otevřena pro business.

Martin